SEARCH RESULT

Demiryolu araçlarının emniyetli bir şekilde hızını azaltmak, kesmek veya rampa inişlerinde hız seyrinin korunması amacıyla yapılan frenleme işleminin formüle edilerek hesaplanması, etki eden kuvvetlerin belirlenmesi, ve demiryollarında en çok kullanılan basınçlı havalı frenleme sisteminin çalışma prensibinden bahsedilmiştir. Sabo baskı kuvveti ve frenleme kuvveti ile ilgili bilgiler düzenlenmiştir. Kızaklama olayı ve frenleme enerjisi hesapları formüller ile anlatırmıştır. Son olarak frenleme yolu ve frenleme süresi konusunda bahsedilerek literatürdeki bilgiler toplanmış ve sadeleştirmiştir. Braking process is calculated by formulating in the purpose of reducing the speed of the railway vehicles safely, to cut or to maintain the operating speed at the descent of the ramp. It is important to determine the acting forces on braking systems and the work principle of the most used compressed air brake systems in railway industry is stated. The sources about the brake system and the brake shoe is issued. Sliding and braking energy calculations are explained by formulas. Lastly braking distance and period are mentioned and the information on the technic literatüre is collected and simlified to a basic version.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Yalgın Kahraman Yunus Can Keles Sümeyye Uçar

Raylı sistemler, günümüzde en çok tercih edilen ulaşım ve taşımacılık sistemidir. Gelişen teknoloji ile birlikte her geçen gün daha yenilikçi sistemler ortaya çıkmaktadır. Bunun yanı sıra artan nüfusla birlikte, ulaşım sistemlerinde alternatif çözümler aranmaktadır. Kent içi ulaşım sistemlerinde yolcu kapasitesi, işletme hızı, işletme zamanı, işletme ömrü, enerji maliyeti ve emisyon faktörleri göz önüne alındığında raylı ulaşım sistemleri büyük avantajlar sağlamaktadır. Fakat her şehrin altyapısı ve geometrik yapısı, raylı ulaşım sistemlerinin kurulmasına müsaade etmemektedir. Çarpık kentleşmenin yanı sıra, yüksek eğimli rampaların olması, raylı sistemler araçları için büyük sorun teşkil etmektedir. Ray-teker arasındaki etkileşimin düşük olması, yüksek tonajlı yüklerin düşük kuvvetlerle taşınmasını sağlamaktadır. Fakat düşük ray-teker etkileşimleri hızlanma, frenleme ve eğim çıkma esnasında karşımıza dezavantaj olarak çıkmaktadır. Hızlanma ve frenleme esnasında ray-teker arasındaki aderans kuvvetini artırmak için kullanılan kumlama sistemi eğim çıkma esnasında yetersiz kalmaktadır. Bu yetersizliği gidermek için kablolu, füniküler ve dişli olmak üzere üç farklı ilave tahrik yöntemi kullanılmaktadır. Bu çalışmada dişlikremayer sistemiyle %25’e kadar eğim çıkabilen, %100 alçak tabanlı bir tramvay aracının konsept tasarımı yapılmıştır. Raylı ulaşım sistemine göre değişmekte olup en yüksek eğim değeri %8’dir. Örnek uygulama alanının uzunluğu 1680 metre, maksimum eğimi %16 ve 7 istasyondan oluşmaktadır. Kremayer dişlinin, demiryolu güzergahı boyunca konumunun ve dişlinin boji üzerine nasıl yerleştirileceğinin tasarımı yapılmıştır. Alçak tabanlı tramvayın, tam kapasite ve ilave tahrik sistemiyle birlikte ne kadar enerji harcadığının hesaplamaları yapılmıştır. Cer gücünde, daha çevreci olduğu için elektrikli tahrik sistemi tercih edilmiştir. Dişli ve tekerlek arasındaki güç aktarımı redüktörle sağlanmıştır. Bu çalışmayla, yüksek eğimli bölgelerde, raylı sistemler işletmeciliğinin yapılabilmesi amaçlanmıştır. Dişli-kremayer sistemli, %100 alçak tabanlı tramvay aracının dünya üzerinde örneği bulunmamaktadır. Bu nedenle, verimli bir işletmecilik açısından, daha ulaşılabilir ve düşük enerjiyle işletme imkanı sağlamak için %100 alçak tabanlı, dişli ilave tahrik sistemli tramvay aracının konsept tasarımı yapılmıştır. Rail systems are today's most preferred transportation and transport systems. Technologies are rapidly emerging every day with more innovative systems. Besides, alternative solutions are searched in transportation systems with increasing population. Railway transport systems offer great advantages when considering urban passenger capacity, speed of operation, operating time, operating life, energy cost and emission factors in urban transportation systems. However, the infrastructure and geometric structure of each city does not allow the establishment of rail transport systems. In addition to the conurbation, the presence of high-slope ramps is a big problem for vehicles of rail system. The low railto-wheel interaction ensures that high tonnage loads are transported with low forces. But, low track-towheel interactions are a disadvantage during acceleration, braking and slope climb. The use of the railwheel during acceleration and braking is not sufficient during sanding system to increase the adherence strength. To overcome this inefficiency, three additional drive methods are used: cable, funicular and gear. In this work, a conceptual design of a 100% low-floor tram vehicle is made, which can be inclined up to 25% with a gear-rack system. Rail transport system varies according to the highest slope value is 8%. The example application area has a length of 1680 meters, a maximum slope of 16% and 7 stations. The design of the rack-and-pinion gear, the position along the railway track and how the gear is to be placed on the bogie. The calculation of how much energy you have consumed together with the low capacity tram, full capacity and additional drive system has been made. The electric drive system is Rail systems are today's most preferred transportation and transport systems. Technologies are rapidly emerging every day with more innovative systems. Besides, alternative solutions are searched in transportation systems with increasing population. Railway transport systems offer great advantages when considering urban passenger capacity, speed of operation, operating time, operating life, energy cost and emission factors in urban transportation systems. However, the infrastructure and geometric structure of each city does not allow the establishment of rail transport systems. In addition to the conurbation, the presence of high-slope ramps is a big problem for vehicles of rail system. The low railto-wheel interaction ensures that high tonnage loads are transported with low forces. But, low track-towheel interactions are a disadvantage during acceleration, braking and slope climb. The use of the railwheel during acceleration and braking is not sufficient during sanding system to increase the adherence strength. To overcome this inefficiency, three additional drive methods are used: cable, funicular and gear. In this work, a conceptual design of a 100% low-floor tram vehicle is made, which can be inclined up to 25% with a gear-rack system. Rail transport system varies according to the highest slope value is 8%. The example application area has a length of 1680 meters, a maximum slope of 16% and 7 stations. The design of the rack-and-pinion gear, the position along the railway track and how the gear is to be placed on the bogie. The calculation of how much energy you have consumed together with the low capacity tram, full capacity and additional drive system has been made. The electric drive system is preferred because it is more environmentally friendly. The power transmission between the gear and the wheel will be provided by the reducer.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Yalgın Kahraman Yunus Can Keles Hakkı Kanyılmaz